Nhận định, soi kèo Al Duhail vs Al

Kể về quá trình làm phim, đầu bếp Tommy Trần thể hiện niềm vinh dự khi được mời tham gia vào vị trí cố vấn chuyên môn. Anh gặp rất nhiều thử thách, trong đó thử thách lớn nhất chính là đặt tên cho các món ăn sẽ xuất hiện trong bộ phim. Tên các món ăn phải được đặt thật sáng tạo và độc đáo, thậm chí không thể tìm thấy kết quả khi tra từ khóa. Anh đã phải vận dụng toàn bộ vốn tiếng việt cùng sự hỗ trợ của các biên tập. 

Nói về Phương Anh Đào và Hoàng Trung, Tommy Trần xem hai diễn viên như học trò ruột của mình. Khi tham gia diễn xuất, Phương Anh Đào, Hoàng Trung cũng như các diễn viên khác phải trải qua quá trình rèn luyện kỹ năng dùng dao, xóc chảo, đốt rượu… đáp ứng yêu cầu của nhân vật.

“Tôi đã trực tiếp đào tạo kỹ năng đầu bếp trong lúc diễn xuất. Tuy nhiên, dù đã luyện tập kỹ năng nhiều lần trong phim, nhưng đây chính là lần đầu tiên Phương Anh Đào và Hoàng Trung trực tiếp nấu "Vịt bóng đêm"và"Nem thiên đình"ngay tại sân khấu”, Tommy Trần chia sẻ.

Trong khi thực hiện cuốn nem, Phương Anh Đào cho biết mình rất thích chủ đề ẩm thực vì luôn luôn lôi cuốn người xem, và quá trình bếp núc luôn chứa đựng những ý nghĩa ẩn dụ về con người, cuộc sống. Nữ diễn viên tin rằng khi kết hợp chủ đề ẩm thực với thể loại phim Sitcom, bộ phim “Bếp trưởng tới!” sẽ mang lại không khí giải trí tươi vui, hấp dẫn khác lạ.

“Khi thực hiện cảnh quay, đối với mình ngày nào cũng ngập tràn niềm vui. Mọi người trong ekip đều là một thành viên trong gia đình, và tất cả đều cố gắng để mang đến một sản phẩm chất lượng”, Phương Anh Đào thổ lộ.

Đối với Hoàng Trung, lý do tham gia bộ phim chính vì anh đã thích nấu ăn từ nhỏ. Ngày xưa, nam diễn viên hay đi cùng mẹ nên được mẹ hướng dẫn nấu ăn, và dần dần thích ăn cơm nhà mẹ nấu. Bên cạnh thể hiện kỹ năng nấu nướng, với vị trí nam chính đầu tiên của sự nghiệp, anh còn phải thể hiện khả năng diễn xuất quyến rũ phái đẹp.

“Nấu ăn và quyến rũ đều có điểm hay và điểm khó riêng. Riêng bản thân mình thể hiện sự quyến rũ khó hơn. Khi nấu ăn chúng ta có thể nêm nếm để đánh giá, nhưng với phụ nữ phải bộc lộ nhiều cảm xúc hơn để chiếm lấy trái tim của họ”, Hoàng Trung thổ lộ khi đang phải áp chảo ức vịt bên cạnh Phương Anh Đào.

Tại buổi ra mắt, nhiều món ăn trong bộ phim đã được nấu trực tiếp và phục vụ, mang lại cảm giác ngon miệng chân thật, giúp khán giả hiểu hơn về hương vị món ăn cũng như cảm xúc mà các diễn viên đã được nếm trải.

Series “Bếp trưởng tới!” là bộ phim sitcom lấy chủ đề về nghề bếp. Bộ phim khai thác những góc nhìn mới mẻ về công việc nấu nướng, những trăn trở của thế hệ trẻ về hoài bão, sự nghiệp và tình yêu thông qua các tình huống dở khóc dở cười. 

“Bếp trưởng tới!”kể về Kỳ Hải (Hoàng Trung) với ước mơ cháy bỏng được trở thành bếp trưởng nổi tiếng. Anh đến xin việc tại một nhà hàng và bắt đầu từ những công việc nhỏ nhất. Những tưởng khởi đầu suôn sẻ, nhưng không, tại đây, chàng trai trẻ buộc phải vượt qua nhiều thử thách oái oăm từ vị bếp trưởng tên Sơn (Lê Quốc Nam) khó tính, những đồng nghiệp lâu cá. Đồng thời, anh còn phải đối mặt với Uyên Thư (Phương Anh Đào) - cô nàng quản lý nhà hàng từng là “tình một đêm" bị anh đá phũ phàng

Không chỉ khắc họa sinh động và vui nhộn những góc khuất nghề bếp, bộ phim được đầu tư kỹ lưỡng về mặt bối cảnh, nghiệp vụ nghề nghiệp để, quảng bá văn hóa ẩm thực Việt đến công chúng. Các món ăn trong phim được lấy cảm hứng từ phong cách ẩm thực cung đình truyền thống, biến tấu theo phong cách chế biến hiện đại, dưới sự cố vấn của những bếp trưởng hàng đầu như Võ Quốc, Tommy Trần.

Thế Nguyên 

Tuy nhiên, Cao Thái Sơn ghi nhận nhiều trường hợp vi phạm trong gần 1 tháng qua. Ngày 1/10, Nam Em biểu diễn ca khúc này trong đêm nhạc cá nhân tại một phòng trà. 

"Ê-kíp của tôi đã làm việc với phía đơn vị tổ chức yêu cầu tháo gỡ. Họ sau đó cũng liên hệ lại và có thiện chí khắc phục lỗi. Tôi mong các bạn ca sĩ trẻ tôn trọng cuộc chơi công bằng để tránh những chuyện không vui", anh chia sẻ. 

Theo Cao Thái Sơn, đến hiện tại anh chưa nhận được phản hồi xin lỗi từ Nam Em song cũng ghi nhận hướng giải quyết của đơn vị tổ chức và đồng ý bỏ qua vụ việc. 

Trước đó, Cao Thái Sơn cũng từng báo cáo bản quyền bản cover ca khúc trên của Aki Khoa. Trước khi bị gỡ, bản cover hút gần 1 triệu lượt xem, lọt top thịnh hành sau vài ngày ra mắt.

Aki Khoa phản hồi do thiếu kinh nghiệm về vấn đề bản quyền, dẫn đến thiếu sót. Ca sĩ đã đến gặp trực tiếp Cao Thái Sơn và gửi lời xin lỗi.

"Một sản phẩm đầu tư tiền tỷ và cả chất xám do đó khi bị xâm phạm buộc chúng tôi phải lên tiếng. Tôi muốn nâng cao ý thức bảo vệ bản quyền, sở hữu trí tuệ - điều không xa lạ nhưng vẫn chưa được coi trọng trong làng nhạc hiện nay", anh nói. 

Đầu tháng 9, Cao Thái Sơn trở lại đường đua âm nhạc với Tất cả hoặc không là gì cả. Sau 3 tuần phát hành, MV đạt 5,6 triệu lượt xem, từng đứng đầu bảng xếp hạng Thịnh hành của YouTube, vượt nhiều đối thủ như Jack, Hiền Hồ, Tăng Phúc...

Ca khúc tiếp tục khai thác mô-típ quen thuộc: ca từ đơn giản, giai điệu bắt tai với chất nhạc ballad. Nội dung viết về tình yêu nhưng không hồn nhiên, trong sáng mà có phần trải đời và cay đắng. Cao Thái Sơn khoe được chất giọng cảm xúc, nội lực ở những đoạn cao trào nhưng cũng tiết chế, nhẹ nhàng. 

Đây là sản phẩm đánh dấu sự trở lại chính thức của Cao Thái Sơn sau thời gian loay hoay vì loạt hit đình đám một thời như: Con đường mưa, Pha lê tím, Bình yên nhé, Yêu thương quay về... bị Nathan Lee bất ngờ chi tiền mua bản quyền. 

Trích MV 'Tất cả hoặc không là gì cả' của Cao Thái Sơn

Trên các nền tảng bán xe trực tuyến, người dùng dễ dàng tìm thấy các mẫu xe cũ dưới 100 triệu đồng. Một cá nhân bán xe cũ tên H.P trú tại Q9, TP.HCM đang rao bán chiếc Toyota Camry nhập Mỹ, sản xuất năm 1992 với giá 100 triệu đồng kèm cam kết "xe chạy êm ái, không đâm đụng, quá chất lượng so với tầm tiền bỏ ra". Nếu tính ở thời điểm hiện tại, chiếc xe này đã sản xuất ngót nghét 32 năm và chất lượng vận hành, chất lượng khung gầm thực tế sau ngần ấy năm vẫn là điều bí ẩn mà người mua "non" kinh nghiệm khó nhận ra.

Không thích xe gầm thấp, người tiêu dùng vẫn có thể lựa chọn những mẫu xe gầm cao như chiếc Mitsubishi Pajero đời 2000 đang được một showroom ô tô cũ ở Phú Thọ bán với giá chỉ 99 triệu đồng với cam kết "xe rất đẹp, mọi thứ hoạt động đầy đủ, gầm máy chắc chắn". Đây là dòng xe SUV số sàn, hai cầu đã từng rất được các cơ quan nhà nước ưa chuộng làm xe công vụ và các khách hàng thường đi rừng, địa hình khó tin tưởng. Vì lẽ đó, người tiêu dùng dễ mua phải những chiếc xe quá đát, gầm máy xuống cấp nghiêm trọng do thường đi các địa hình khó.

Với giá tiền ngang một chiếc Honda Vision, người tiêu dùng vẫn có thể tìm thấy một chiếc ô tô đúng nghĩa "che nắng che mưa" như Daewoo Matiz MT 2006, giá 34 triệu đồng. Chiếc xe này đang được một người dùng tên S. ở Hải Dương bán lại với cam kết chắc nịch "máy gầm côn số còn ngọt, xe không lỗi".

Có thể thấy thị trường ô tô cũ dưới 100 triệu rất đa dạng và phong phú kiểu loại xe. Phần lớn các loại xe ô tô cũ dưới 100 triệu thuộc những thương hiệu như: Toyota, KIA, Daewoo, Mitsubishi, Ssangyong,... nhưng có một điểm chung là đời xe sản xuất rất sâu, khoảng từ 20 năm trở lên. Các cá nhân rao bán xe thường đưa ra các quan điểm như "nắng không tới mặt, mưa không tới đầu", "che nắng che mưa", "đón con đi học, đi gần nhà",... đánh vào tâm lý người dùng mong muốn có ô tô nhưng kinh tế còn hạn hẹp.

Những rủi ro tiềm tàng

Mua một chiếc xe ô tô không đơn giản chỉ là những tiện lợi và sự thoải mái về mặt tinh thần mà các yếu tố liên quan tới an toàn, kinh tế đều rất đáng được cân nhắc.

Những chiếc xe ô tô cũ giá dưới 100 triệu thường là các mẫu xe rất cũ. Ở thời điểm cách đây khoảng 20 năm về trước, công nghệ kỹ thuật về ô tô còn kém phát triển, các loại xe ô tô cũng không đảm bảo tính an toàn về mặt kỹ thuật, vận hành, khung thân vỏ, gầm bệ,... so với tiêu chuẩn ngày nay. Hơn nữa, sau quá trình sử dụng lên đến hàng chục năm, sự hao mòn về mặt vật liệu cơ khí, mục khung,... là điều chắc chắn sẽ xảy ra, đặc biệt nghiêm trọng hơn với những chiếc xe không được bảo quản tốt.

Đa phần những chiếc ô tô quá cũ đều được mua về và "dọn" lại để che đi các khuyết điểm nhằm qua mắt người mua "non" kinh nghiệm. Việc mua trúng phải những chiếc xe tai nạn, đâm đụng, ngập nước là rất dễ xảy ra khi khách hàng không biết xem xe cũ. Không những thế, mua xe cũ đã sản xuất hàng chục năm trước đồng nghĩa với các chi tiết quan trọng bên trong động cơ, hệ thống treo, hệ thống lái, hộp số,... sẽ không còn hoạt động trơn tru, dễ hỏng hóc nếu không được bảo quản tốt bởi chủ cũ. 

Điều này sẽ khiến người dùng mua phải những mẫu xe này phải tốn thêm tiền sửa chữa, thay thế phụ tùng,... để xe vận hành như mong muốn. Việc này sẽ khiến chi phí thực tế đội lên nhiều lần, không đơn giản chỉ là bỏ đúng số tiền mua xe.

Ô tô là một phương tiện được nhiều người coi là tài sản bởi giá trị lớn, không phải ai cũng có thể sở hữu ngay được chiếc xe mới.  Chọn một chiếc ô tô đời sâu giá siêu rẻ có thể phù hợp trước mắt với những người thu nhập thấp, hoặc những người phục vụ nhu cầu tập lái xe. Tuy nhiên, khi xuống tiền, cần suy xét kỹ mọi góc độ trước khi mua một chiếc ô tô cũ quá "đát" vì tỉ lệ rất cao chính chiếc xe này về sau dễ thành "tưởng rẻ hóa đắt"

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Denis Depoux, giám đốc quản lý toàn cầu của công ty tư vấn Roland Berger có trụ sở tại Thượng Hải, nhận định: “Các công ty Trung Quốc rất thực dụng trong lộ trình tiếp cận thị trường của họ”.

Thuế quan phản ánh mối lo ngại ở Mỹ rằng các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc, thường được hưởng trợ cấp của chính phủ, sẽ cố gắng bán xe của họ ở Mỹ để giành thị phần.

Về phần mình, châu Âu đã mở một cuộc điều tra vào năm ngoái về các khoản trợ cấp xe điện của Trung Quốc, dự kiến sẽ dẫn đến thuế quan trong những tháng tới.

Nhờ thuế quan của Mỹ, các nhà sản xuất ô tô Mỹ sẽ được hưởng sự bảo vệ trước sự cạnh tranh giá rẻ của Trung Quốc. Nhưng mặt trái là người tiêu dùng nước này sẽ không được tiếp cận với những chiếc xe điện chất lượng cao nhất và rẻ nhất thế giới.

Tại Trung Quốc, nhà sản xuất xe điện hàng đầu BYD cung cấp một mẫu xe nhỏ gọn với phạm vi hoạt động khoảng 200 dặm cho một lần sạc với mức giá tương đương dưới 10.000 USD. Một phiên bản sedan Seal cao cấp hơn có phạm vi hoạt động khoảng 340 dặm có giá khởi điểm khoảng 25.000 USD tại Trung Quốc. Tại Mỹ, một phiên bản sedan Model 3 của Tesla với phạm vi tương tự có giá khoảng 43.000 USD.

Người phát ngôn của Bộ Thương mại Trung Quốc cho biết việc tăng thuế của Mỹ là kết quả của những cân nhắc chính trị trong nước.

Tham vọng toàn cầu

Bất chấp những trở ngại về địa chính trị, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vẫn háo hức vươn ra nước ngoài, tham vọng trở thành Tesla hay Toyota tiếp theo. Sau nhiều thập kỷ theo đuổi các nhà sản xuất ô tô Mỹ, châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc, họ đã tìm thấy một sản phẩm có khả năng cạnh tranh toàn cầu trong xe điện của mình.

Tại quê nhà Trung Quốc, hơn 100 thương hiệu xe điện đang tranh giành miếng bánh, khiến giá cả và lợi nhuận giảm. Công suất của Trung Quốc đang vượt quá nhu cầu trong nước và các nhà sản xuất đang tìm kiếm ở nước ngoài, nơi họ tin rằng tỷ suất lợi nhuận sẽ cao hơn và sự cạnh tranh ít khốc liệt hơn.

Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đã tăng gần gấp 5 lần trong 3 năm qua lên khoảng 5 triệu xe vào năm 2023. Trong khi nhiều chiếc là ô tô chạy bằng xăng được vận chuyển đến Nga, một số khác là xe điện được gửi đến Đông Nam Á, Châu Âu và các nơi khác.

Một chiến thuật khác là mở các nhà máy bên ngoài Trung Quốc tại các thị trường dễ tiếp nhận xe điện mang thương hiệu Trung Quốc. BYD đang mở các nhà máy mới ở Brazil, Hungary, Thái Lan và Uzbekistan và đang xem xét mở một nhà máy ở Mexico. Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc Chery Automobile có kế hoạch sản xuất ô tô ở Tây Ban Nha với đối tác nội địa là Ebro-EV Motors.

Động thái của chính quyền Tổng thống Biden không nói trực tiếp bất cứ điều gì về kịch bản trong đó một nhà sản xuất xe điện Trung Quốc mở nhà máy ở Mexico và cố gắng vận chuyển ô tô qua biên giới tới người tiêu dùng Mỹ. Trên giấy tờ, những chiếc xe như vậy có thể được hưởng mức thuế thấp.

Cả ông Biden và đối thủ có khả năng là đối thủ Đảng Cộng hòa của ông vào tháng 11, cựu Tổng thống Donald Trump, đều cho rằng bất kỳ nhà máy nào ở Mexico do các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sở hữu đều có thể bị áp thuế cao.

Các nhà phân tích nhận định, các nhà hoạch định chính sách châu Âu, trong khi cân nhắc thuế quan đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất, nhìn nhận vấn đề khác với Mỹ. Họ muốn khuyến khích các công ty Trung Quốc xây dựng nhà máy ở châu Âu thay vì chặn hoàn toàn các phương tiện mang nhãn hiệu Trung Quốc.

Trong chuyến thăm châu Âu của Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình trong tháng này, Bộ trưởng Tài chính Pháp Bruno Le Maire cho biết ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, bao gồm cả BYD, được hoan nghênh tham gia, theo đuổi các dự án công nghiệp ở Pháp.

Tại triển lãm ô tô Bắc Kinh hồi tháng 4, một số hãng ô tô Trung Quốc bày tỏ mối quan tâm lâu dài hơn đến việc sản xuất ở nước ngoài. Trong số đó có thương hiệu xe điện Zeekr, được hỗ trợ bởi Geely Automobile của Trung Quốc và công ty khởi nghiệp xe điện Xpeng.

“Giấc mơ” Mỹ

Khi nói đến việc sản xuất ô tô ở Mỹ, các công ty Trung Quốc gặp rất nhiều rào cản. Ngay cả khi Washington cho phép họ thành lập nhà máy, họ sẽ phải đối mặt với vấn đề tuyển dụng công nhân, áp lực chấp nhận công đoàn, sự khác biệt về văn hóa và phản ứng dữ dội tiềm ẩn của địa phương.

Ông Trump cho biết tại một cuộc vận động tranh cử hồi tháng 3 ở Ohio rằng ông sẽ hoan nghênh các công ty Trung Quốc xây dựng nhà máy ô tô ở Mỹ nếu họ sử dụng công nhân Mỹ.

Một cách tiếp cận của các công ty Trung Quốc tới thị trường nước ngoài, bao gồm cả Mỹ, là bán công nghệ liên quan đến xe điện như hệ điều hành hoặc pin.

CATL của Trung Quốc đã đàm phán với Tesla và các nhà sản xuất ô tô khác để cấp phép công nghệ pin của họ ở Mỹ, thay vì xây dựng nhà máy pin riêng ở đó.

Một con đường khác là hợp tác với một nhà sản xuất ô tô không phải của Trung Quốc. Leapmotor, một công ty khởi nghiệp xe điện của Trung Quốc và Stellantis, công ty mẹ của Jeep, cho biết hôm thứ Ba rằng họ sẽ bắt đầu bán xe điện dành cho thị trường đại chúng của Leapmotor ở châu Âu vào tháng 9. Các công ty cho hay các thị trường toàn cầu khác - ngoại trừ Mỹ - sẽ sớm theo sau.

Những chiếc xe điện đó sẽ được xuất khẩu từ Trung Quốc hoặc được sản xuất tại các nhà máy Stellantis trên khắp thế giới. Năm ngoái Stellantis cho biết họ đang đầu tư 1,5 tỷ euro, tương đương 1,6 tỷ USD, vào Leapmotor.

Giám đốc điều hành Stellantis Carlos Tavares đã mô tả chiến lược này như một cách để đáp ứng các tình huống nhiệm vụ khác nhau.

Theo Vneconomy

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!